9月5日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。宝马集团董事长齐普策表示，已经预见到未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。

宝马与丰田于9月3日签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录。基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品。

“合作的第一步是关注能源电池系统，把氢和氧进行结合产生电能，我们要共同开发一种通用系统来用于氢燃料电池。丰田提供燃料电池技术，双方合作建造下一代的燃料电池。其中，高压氢气罐是宝马自己开发的，而丰田的技术主要集中在燃料电池本身。在系统设计方面，双方都会为各自的车型设计自己的燃料电池系统，我们会在这个领域进行技术合作。宝马和丰田会各自开发自己的车型，把共同研发的燃料电池用到各自的车型中。”宝马集团氢燃料电池车副总裁迈克尔.拉斯（Michael Rath）对记者表示。

相较于纯电动汽车，氢燃料电池汽车的能量比较高，而且加氢时间、驾驶的舒适性可与燃油车媲美。同时，氢燃料电池全生命周期性能衰减幅度很小。国际氢能燃料电池协会提供的一份数据显示，根据世界主要国家燃料电池汽车发展线路图，到2030年，氢燃料电池车保有量将达到近千万辆，燃料电池汽车市场发展潜力巨大。截至2023年6月，全球主要国家燃料电池汽车总保有量超过7.5万辆，推广规模持续扩大，且推广车型以燃料电池乘用车为主。我国则以推广燃料电池商用车为主，基本覆盖公交车、重卡．物流车等全系商用车。目前中国燃料电池汽车保有量约2万辆,居世界前列。 根据交通运输部的最新报告，中国的氢燃料电池汽车保有量已接近2万辆，位居世界前列，加氢站合计约达400座。

在商用化层面，氢能物流重卡已成为氢燃料电池行业实现商业化的主要场景之一。根据交强险数据，2023年中国氢能重卡销量达到3653辆，同比增长接近50%；华晨宝马也已经在物流领域，积极探索氢能源的应用场景，而通过更多的卡车和重卡进入市场，将为未来大规模乘用车进入市场做好准备。氢燃料电池的使用寿命普遍比锂电池长，长期使用成本低于纯电动卡车。此外，部分地方政府对氢能车辆免高速通行费的优惠政策，这推动了不少物流公司采购氢能车。而对于氢燃料电池在乘用车上的应用，业内仍然存在一定的争议，这主要也在于燃料电池商业化面临成本高昂、加氢站基础设施不完善等挑战。以氢燃料电池乘用车丰田Mirai为例，其以进口形式在国内的起售价达74.8万元，远高于丰田燃油车的售价。

2023年，宝马推出的BMW iX5氢燃料电池车试点车队开始在全球各大城市路测，目前该车已经完成了量产级标准的测试流程。而2028年量产的氢燃料电池车搭载的是新一代燃油电池，对于具体车型，宝马方面尚未披露。

“决定进行量产是经过慎重考虑最终得出的结论，在2028年量产前会攻克相关的技术难点，一些高性能的应用会得到提升。宝马与丰田合作的目标之一是量产新的下一代车型，通过提升规模经济效益来降低成本。和丰田进行合作，能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目有更高的效率。”迈克尔.拉斯对记者表示，商业化最主要的障碍之一是基础设施建设，当前欧洲和世界其他地区正大规模建设加氢站，在商用车（比如卡车、公共汽车）上已经得到了很好的应用。未来随着基础设施密度的增加，将推动氢能在乘用车上的应用。

“之前垢病氢燃料电池主要是使用天然气制氢，成本较高，未来会更多地大规模使用可再生能源来制氢，这个技术逐步成型，成本也会大幅降低。”宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人于尔根.古尔德纳（Jürgen Guldner）对记者表示。

在电动化领域，宝马将于2025年推出“新世代”车型（纯电动车），而氢燃料电池车是对纯电动技术路线的补充。“我们不会把所有的产能都压在某一种技术上，宝马有开放的技术架构和具有韧性的柔性生产能力，将在纯电车型、燃油车、插电式混合动力车型，以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵活地配置。根据消费者选择和市场需求，调整不同技术路径量产的规划和比例。” 于尔根.古尔德纳表示。

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武子晔

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